描述

1747-ASB

圖2中全差分套筒式共源共柵運放的主極點在P1點，頻率為wp1=-1/RoutCL；次極點位于P2或P3點。通常由于p管的遷移率比n管的遷移率小，因此p管的過驅(qū)動電壓較大，導致寬長比W/L也較大，即P2點的電容比P3的電容大。因此可以認為P2點為次主極點，wp2=-gm5/Cp,其中g(shù)m5為M5管的跨導，Cp主要包括M5管的柵源電容Cgs和M3管的柵漏電容Cgd。而主運放的單位增益頻率為wu=gm1/CL，其中g(shù)m1為M1管的跨導。當加入輔助運放時，附加的增益部分與M5管形成閉環(huán)，若附加增益部分速度太快，電路就可能變得不穩(wěn)定。又因為輔助運放增加了一對零極點wdoublet，如果設(shè)計不好，就會嚴重影響運放的建立特性。因此應(yīng)使這對零極點盡量靠近，并且盡量遠離主運放的單位增益頻率，同時還要小于主運放的次主極點，即：bWu瞱doublet瞱p，其中b是閉環(huán)反饋系數(shù)。

電源監(jiān)控是鐵路信號的重要的監(jiān)控系統(tǒng)。在此之前信號的電源監(jiān)控系統(tǒng)基本上是采用單片機作為信號采集系統(tǒng)的核心。單片機監(jiān)控系統(tǒng)一方面存在采集速度慢、界面不友好、操作不方便等技術(shù)局限，另一方面由于其中的電源模塊部分的監(jiān)控相對獨立，對電源系統(tǒng)帶來了諸多不便，比如維護困難、界面顯示繁瑣等。基于以上原因本項目配套開發(fā)了基于臺達PLC作為信號采集核心、臺達HMI觸摸屏作為操作和監(jiān)視界面的電源監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控子系統(tǒng)與電源模塊通過工業(yè)總線網(wǎng)絡(luò)互連實現(xiàn)整合的經(jīng)濟實用、技術(shù)先進的鐵路信號的電源監(jiān)控系統(tǒng)。

KARTE IC1-71-1 109-164-4201B-1 INDRAMAT

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INDRAMAT SN15-4 109-338-4201A-2 KARTE

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