2020年12月21日凌晨，有媒體爆料，稱(chēng)蘋(píng)果將在2021年9月發(fā)布Apple Car，和此前普遍預(yù)計(jì)的2023年相比至少提前了兩年。

據(jù)該媒體透露，中國(guó)臺(tái)灣的一些特斯拉供應(yīng)商，包括和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等企業(yè)都已進(jìn)入了蘋(píng)果汽車(chē)的供應(yīng)商名單并接到了備貨要求，以沖刺Apple Car在2021年9月的發(fā)布。

隔天，特斯拉老板馬斯克發(fā)推表示，曾準(zhǔn)備以十分之一的價(jià)格把特斯拉賣(mài)給蘋(píng)果，庫(kù)克甚至見(jiàn)都沒(méi)見(jiàn)他，不少人猜測(cè)“鋼鐵俠”是不是坐不住了。

誠(chéng)然，全新的“數(shù)字化汽車(chē)”勢(shì)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)造成巨大沖擊，由此一來(lái)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能力體系和產(chǎn)業(yè)模式都將會(huì)發(fā)生徹底更迭。

2020年10月，根據(jù)歐洲制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在補(bǔ)貼的推動(dòng)之下，歐洲賣(mài)出了14.66萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)，同比增長(zhǎng)達(dá)195%。

在2020年1-10月，歐洲新能源乘用車(chē)注冊(cè)量達(dá)到了91.9萬(wàn)輛，去年同期的銷(xiāo)量?jī)H為42.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)114.1%。

在中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，11月份總共賣(mài)出了18.0萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，同比增長(zhǎng)達(dá)129%，1-11月份累計(jì)銷(xiāo)量為96萬(wàn)輛，在被疫情重創(chuàng)的情況下，實(shí)現(xiàn)了同比4.0%的增長(zhǎng)。一些爆款車(chē)型，包括五菱宏觀MINI、特斯拉Model 3、比亞迪漢、歐拉黑貓等銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，勢(shì)頭兇猛。

中國(guó)的頭部造車(chē)新勢(shì)力，包括理想、蔚來(lái)和小鵬，都已經(jīng)進(jìn)入到了供不應(yīng)求的狀態(tài)，C端消費(fèi)力量的崛起的勢(shì)頭已經(jīng)形成。

對(duì)于2021年的預(yù)期，中汽協(xié)，包括一些其他的專(zhuān)家，普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)會(huì)在40%-50%之間，意味著中國(guó)整體市場(chǎng)的銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。

涉及新能源汽車(chē)的匯川股份，在2020年三季報(bào)也交出了靚麗的成績(jī)“新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)增速最快，公司新能源業(yè)務(wù)同比翻倍增長(zhǎng)。匯川 7-9 月配套電控?cái)?shù)量分別為 1.3、1.4、1.9 萬(wàn)臺(tái)，同比增速分別為 168%、536%、336%，市場(chǎng)份額分別為13%、12%、12%。匯川配套電控?cái)?shù)量同比高增，7-9 月均翻倍以上增長(zhǎng)?！?/p>

新能源汽車(chē)電控核心零部件龍頭企業(yè)——宏發(fā)股份，公司2020年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1.5億，同比增長(zhǎng)2.2%。受益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)，公司前三季度高壓直流繼電器累計(jì)出貨4億元，其中，第三季度發(fā)貨達(dá)1.8億元，同比增長(zhǎng)11.9%，第四季度有望繼續(xù)加速增長(zhǎng)。

深耕工業(yè)自動(dòng)化和新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的藍(lán)海華騰，2020年第三季度報(bào)告顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.17億元，同比增長(zhǎng)38.93%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4011萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)149.99%，主要受益于新能源汽車(chē)電控業(yè)務(wù)板塊和工控產(chǎn)品的需求大增。

我們?cè)趹c祝新能源汽車(chē)翻倍增長(zhǎng)的同時(shí)，保持清醒更是重中之重。

蘋(píng)果的殺手锏之一就是芯片技術(shù)，據(jù)傳正在與臺(tái)積電合作，為Apple Car打造定制化的自動(dòng)駕駛芯片。在底層基礎(chǔ)架構(gòu)上，鑒于公司擁有強(qiáng)大的處理器、基帶芯片、GPU等開(kāi)發(fā)能力，蘋(píng)果擁有全球范圍內(nèi)最強(qiáng)的重構(gòu)底層EE架構(gòu)的能力。Apple Car的EE架構(gòu)非常令人期待，有望再一次大幅提升汽車(chē)計(jì)算和通信平臺(tái)的能力。

蘋(píng)果的另一個(gè)殺手锏就是操作系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，也許會(huì)是最具革命性的一個(gè)突破。至少在以下幾個(gè)方面會(huì)值得期待：

●?1.蘋(píng)果iPhone手機(jī)上的核心生態(tài)，將可以無(wú)縫地移植到車(chē)上。

●?2.個(gè)人iPhone的賬號(hào)體系，將會(huì)與Apple Car的賬號(hào)體系無(wú)縫打通，幾乎所有在手機(jī)上的體驗(yàn)，都可以無(wú)縫移植到Apple Car。

蘋(píng)果的Apple Car，一定程度將會(huì)讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入到智能移動(dòng)空間時(shí)代。將會(huì)讓汽車(chē)數(shù)字化，從“小打小鬧”的時(shí)代，一下子提升到顛覆性的level，進(jìn)入到一個(gè)全新的時(shí)代。

上周網(wǎng)上曝光多張圖片，并傳出“小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的‘年輕人的第一輛汽車(chē)’——青悅S1，售價(jià)為84999元”的消息。

雖然后來(lái)雙方紛紛辟謠，但小米造車(chē)的傳聞再掀波瀾?？萍脊疽劳袕?qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)背景站在了智能汽車(chē)的風(fēng)口浪尖，除了小米外，作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，華為“造車(chē)”的聲音不絕于耳。

也是在21號(hào)，華為發(fā)布了車(chē)規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案。雖然華為極力否認(rèn)造車(chē)傳聞，但事實(shí)上，在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，華為幾乎擁有全套技術(shù)。其五大業(yè)務(wù)板塊覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車(chē)云，其在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)載電源、電池管理系統(tǒng)等方面已經(jīng)推出了量產(chǎn)產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)了商用。而且華為和蘋(píng)果一樣，都擁有獨(dú)立的生態(tài)系統(tǒng)。如果蘋(píng)果造車(chē)了，華為車(chē)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

2020年，中國(guó)的頭部造車(chē)新勢(shì)力們，還可以為銷(xiāo)量的大漲而沾沾自喜。但2021年，2022年還能不能高興？

對(duì)于供應(yīng)鏈而言，一個(gè)確定的顛覆性變革也將發(fā)生。汽車(chē)身上的每一個(gè)配件，都將會(huì)被電子化，都將會(huì)被數(shù)字化和軟件定義。在接下來(lái)的幾年之內(nèi)，大量的消費(fèi)電子供應(yīng)商將會(huì)殺進(jìn)汽車(chē)領(lǐng)域，沖進(jìn)來(lái)的不僅僅是富士康、京東方、英偉達(dá)、高通、intel，還將會(huì)有更多的、在消費(fèi)電子領(lǐng)域如雷貫耳的名字沖進(jìn)汽車(chē)供應(yīng)鏈。

2021年特斯拉將會(huì)沖擊年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛的超高目標(biāo)，中國(guó)的頭部造車(chē)新勢(shì)力們，將會(huì)奮力發(fā)動(dòng)市場(chǎng)攻勢(shì)，走上歷史舞臺(tái)。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將全力發(fā)動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而最讓大家期待同時(shí)也懼怕的蘋(píng)果和華為造車(chē)也將水落石出。

各路玩家來(lái)勢(shì)洶洶，數(shù)字汽車(chē)市場(chǎng)一觸即發(fā)，自動(dòng)化供應(yīng)商們，你們準(zhǔn)備好了嗎？